本港貨櫃碼頭吞吐量連年下跌至全球第九，落後於上海和新加坡等地。國家《十四五規劃綱要》明確支持提升香港國際航運中心地位，但物流業界和議員均表示，香港物流業正面對土地成本昂貴、租期不穩等多種問題，政府亦缺乏政策支援。自由黨航運交通界立法會議員易志明評擊，政府對航運業缺乏長遠規劃，貨櫃場租地仍使用短期租約，最長只有7年，加上政府不定期「翻標」（或稱「回標」，即重新招標）令租金上升，提高貨櫃存放價格，打擊本港競爭力；落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉指，若然「回標」租地的原來經營場主投標輸了，更會賠上裝置機械等資產，血本無歸。業界指出，新加坡貨櫃場租約長達30年，吸引約八成航運公司將總部遷至當地，重挫本港貨櫃存放服務生意。
貨櫃場起始投資巨大 「回標」累原場主血本無歸 天價投地推高租金物流成本
綜合《星島》，《香港01》報導。蔣志偉表示，經營貨櫃場起始投放的成本巨大，第一次招標時是無水無電的爛地，需要投放成本興建，包括要購買及裝置機械等，涉資過千萬。惟所用的棕地全為3至7年短期租約，或會按季續租，但也有可能需要「回標」，即被政府不定期地收回作重新招標。原場主有機會無法投回土地，變相要把場內機械讓給下一手，對原場主不公。易志明則指，此舉令業界面臨更多不確定狀況，稱有貨櫃場便因洪水橋發展而不獲續約，他期望當局可於「北部都會區」預留土地作遷移，避免物流生意一去不返。
蔣志偉也舉例說明，參與政府「回標」的新競投者，因毋須投放興建貨櫃場的起始成本，出高價的空間較大，令本來營運一方更困難。假設原先在該處經營的原場主最初投放6,000萬，不想血本無歸，為了繼續營運唯有出更高價投標，形成租金上升的惡性循環，存放貨櫃月租更趨昂費，增加物流成本，削弱香港物流業的競爭力。
香港貨櫃車泊位月租遠超內地及星洲 船家轉投他港節省成本
蔣志偉解釋市道，指現時香港一個貨櫃車泊位月租逾4,000元，廣州和深圳只需1,000多元人民幣，新加坡亦只需約300多坡幣，即約1,000多港元，不少船家因而轉移至其他港口以節省成本。他建議當局充當「球證」，委託第三方評估「回標」租地原先貨櫃場的投資金額，並為機械作出折舊及於標書寫明數字，要求新營運商向上一手支付費用，使物流業界不致血本無歸。
新加坡規劃長遠 貨櫃場批地30年 有利當地經營細水長流
香港貨櫃儲存及維修商會主席李嘉迪指，新加坡批地給貨櫃場使用，租約一般為30年；雖然會規定公司要有若干規模的投資，但由於租期長，公司經營比較容易，貨櫃場成本較穩定，收費自然比香港吸引。貨櫃存放費方面，香港貴深圳六成、貴新加坡四成。李嘉迪指現時自己的客戶，約八成船公司總部已不在香港，遷至新加坡或上海等，當地港口設施較先進是部份原因，本港業務正流失；他指，業界已因內地封關而生意大受打擊，政府近月仍「翻標」用地，令情況雪上加霜。
物流業界促政府停止回標 改用批地模式 租期至少15年
自由黨選委界立法會議員李鎮強表示，國家《十四五規劃》支持香港提升國際航運中心地位，但港府政策對物流業的實際扶持欠奉，他形容為「得個講字」，對業界「愛理不理」；香港貨櫃吞吐量連年下降，疫情影響更令業界難以生存，惟有自求多福。
易志明認為，政府對物流業欠缺長遠規劃，他稱本來對今屆政府將運房局分拆滿有期望，但發現改組後的運輸及物流局只是「換湯不換藥」、「沒有加到人」，專責處理物流的人員不足。他促請政府設立物流署，制定長遠的物流發展藍圖，或就航運設立有如機場管理局的法定機構。易志明另指出，有些地方的物流用地是15至21年租約，「是否可以用批地模式」，強調政府必須有長遠政策，建議當局批出土地營運貨櫃場，每幅土地為期至少15年。
Source：綜合報道
Text by FORTUNE INSIGHT
