【疫市賺錢】疫情下行業癱瘓,全球30大航空公司,只有4間賺錢。航空業如何渡過寒冬?

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國泰航空早前表示,受冠肺炎影響,整行業營運艱難,故裁員5900人,同時立即停運港龍航空。有人認為在疫情下,航空業是重災區,國泰裁員是意料中事。但同時又為港龍航空這個35年的品牌離去而慨嘆。雖所有航空公司都受疫情影響,旅客大減,但卻有從逆市賺錢的個案。

《華爾街日報》報遁,全球最大的 30 家航空公司的第二季的業績,只有大韓航空、韓亞航空、中華航空及長榮航空能夠錄得利潤,而且華航的利潤更是排名第一,長榮則是排名第四,它們都是韓國及台灣的公司。華航在第一季業績錄得淨虧損高達 37.73 億元台幣(即 1.31 億美元),當時管理層以「雪崩」來形容這次疫情的挑戰。甚至需要員工休假及減薪。同時又預計即使疫情後,也需要一段長時間回復。不過在一季之後,公司的業績已止跌回升,稅後盈利更創下 2017 年第四季以來的單季新高。

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除了載客之外,航空也會投資燃油對沖,雖然國泰燃油對沖一直虧損,但也有公司卻因此成功而大賺。但華航逆市賺錢,卻不是因為對沖,而是全靠改為主攻貨運業務來抵銷客運的虧損。目前華航的客運量佔收入只是 4%,而且客運航班減少,載貨艙位供應亦都減少。不過各國對防疫物資的需求卻上升,同時人民消費模式因疫情而改變,不少人都在網上消費,使全球貨運市場需求持續向上。華航擁有 18 架 747-400 的全貨機,為大型的貨運機隊,能在此時發揮所長。加上油價低,貨運業務不需大量機組人手,燃油及人力成本大為降低等優勢,使貨運業務在收入的佔比高達八、九成。華航預計未來這季是電子消費品的出貨旺季,對貨運前景仍然看好,甚至有上調貨運費的空間。

航空公司雖以客運為主,但在疫情之下,其實所有行業均受拖累,加上疫情結束無期,行業想在逆市賺錢,必定要想出一系列求生之路。

Source: WSJ

Text By FORTUNE INSIGHT

 

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