未來汽車|氫能源汽車創續航紀錄 未扭電動車獨大格局

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全球暖化威脅加劇,汽車捨棄石化燃料成必然發展。豐田新一代氫燃料電池車Mirai,最近創下1360公里(845英里)航程紀錄,霎眼讓外界再度關注,氫能源能否擔當綠色汽車新希望,與電動車並駕齊驅。然而,多家大廠接連宣布離場放棄研發,加上電池技術進步神速,氫能源汽車是否可以開出個「未來」仍成疑問。

豐田今次以新一代Mirai挑戰航程紀錄,分別在兩日行駛出761及598公里完成旅程,全程未曾添加燃料,並經《健力士世界紀錄大全》人員核實密封燃料缸。豐田表示,今次試用的Mirai屬原裝配備未經特別改裝,達成紀錄全賴車輛調教及駕駛技術。

與新Mirai相比,同級汽油車在行駛相同里數下,排放二氧化碳量達658磅,氫能汽車排放物僅為水。即便與電動車比較,目前氫能車續航力顯然優勝。現時位居市場龍頭的Tesla Model S,最長航程版本只得640公里上下。

在各項新能源之中,氫能透過多個途徑取得,可避免被單一源頭壟斷,是當初吸引中日韓等國起初大力發展的原因。不過,在車用電池技術日益長足下,氫能主打長途、快速補充的賣點逐漸被抹去。反之,私家車、客貨車等輕型車種,採用電池動力成本更低,明顯更具吸引力。由於電動車市佔增長腳步之快,導致氫能車遲遲未能建立市場規模,在綠色汽車競爭下愈見劣勢。

氫能車要能吸引更多用家,與之配套的燃料站數目尤為關鍵,惟相關設施建築成本甚高,業界因需求低而缺乏動力興建;在沒有足夠燃料站下,民眾自然對轉用氫能車興致索然;需求量低落令車廠建築成本高漲不下,最後再打擊銷情。

惡性循環意味氫能車只會逐漸再被拋離,儘管氫能車支持者仍會舉出燃燒效率高,沒有呆重(不如電池用完般仍具重量)等優點。但有環保人士質疑,氫現時生產過程本身使用石化燃料,充其量為「灰色」,為綠色背景蒙上陰影。

目前各大汽車生產商之中,只剩日本豐田及南韓現代大力發展氫能車款,寶馬投放資源比例已大幅減少,平治母公司戴姆勒(Daimler)專攻重型車種。分析認為,之所以仍有車廠「燒錢」,目的為平衡風險以免「買錯邊」,他日可迅速配合政府政策大方向改變。

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