大勢所趨誰先行？當其他人都還在觀望的時候，洪裕鈞早已跨出了成功的第一步。
他以循序漸進、旁徵博引且不失風趣的解說，為我們描繪屬於電動車的未來。
「事實上這件事我已經醞釀了43年，」洪裕鈞從他位在內湖，宛如蝙蝠俠秘密基地的辦公室書架上取來一幅小孩子的塗鴉。
「這是我五歲女兒的畫。我當年也是這樣，很喜歡畫畫。從繪畫中我發現兩件事，一是我畫的不錯，二是車子很有趣。因為這樣我才念了設計。」
洪裕鈞愛車成癡，進而對汽車的機械結構和造型入迷。「我覺得車子對我的意義很重大，對我的人生影響很多。」
他甚至半開玩笑地說車子是自己的一種「病」，是他生存的理由，存在的價值。
「汽車是文創產業的極致，集工藝、使用者體驗以及造車者的文化理念、美學於一身，可以說是一種 moving culture。」
他憶起自己在日本古董車團體 Rally Nippon 來台時，曾問過前法拉利設計師奧山清行為什麼喜歡設計超跑？
他的回答是，當看到小朋友站在自己打造的車子前面，臉上的那種驚艷讚歎的表情，是他最享受的一刻。
洪裕鈞繼續道：「每個愛車的男生都有那麼一個 moment，可能是看到某一種特定的車款，或是遇到了讓他印象深刻的車主
，或只是看到一張酷炫的海報，就這樣入了迷。我覺得那是很 personal 的事情。」
話雖如此，洪裕鈞卻從不認為自己在台灣可以把汽車設計當成職業，而是單純只作自己的業餘嗜好，覺得這樣比較快樂。
「因為台灣沒有汽車產業，」他解釋道，「從以前到現在整個產線跟設計都是從國外買進，所以總是被外來的技術綁手綁腳，什麼都要仰賴他人，怎麼追也追趕不上。」
他以行競科技隔壁韓國車廠展示的一台八汽缸引擎的車款為例，「那是韓國政府不曉得花費了多少力氣，打造出來的成果，才總算能跟歐美媲美，」
說到這裡，他卻話鋒一轉，幽默地說：「但是很可惜即將要被淘汰了，因為電動車將取代一切。」
提起第一次駕駛電動車的經驗，洪裕鈞還記憶猶新。「我在 2010 年因為朋友的引薦，得到試開 Tesla Roadster 的機會。
那是跟以往駕駛所有其他汽車全然不同的體驗。」
他的比喻是好像本來用傳統轉盤撥打電話的人，忽然間拿到了一部 iPhone X 的感覺，「在它沒死當以前，」他詼諧地補充道。
「一般汽油引擎的車輛，當你想要超車時，油門踩下去是從油門線傳到引擎，觸動電腦後，噴射引擎把汽油跟空氣混合
，再噴到汽缸裡面，點燃火星塞讓它爆炸，轉動活塞最後傳到輪胎再讓它開始轉動，」
他停了一會兒接著道，「可是電動車是電子訊號的指令下達後輪胎就轉了，又快又沒有聲音。這就是數位跟類比的差別。」
電動車的出現，讓累積一百多年汽柴油引擎發展歷史的歐美日打回原形，回到了跟其他人一樣的起跑點。「馬雲曾說世界上有兩種人，一種是先相信，然後才讓它被看見；
另一種則是要先看見才會相信。我很幸運地經由這次試駕，看到了電動車無窮的可能性。」
他的說法完全打破了一般人心中環保卻龜速的電動車刻板印象，甚至連電動車環保與否的爭議，他也有話要說：
「燃油引擎車的動力轉換率只有大概30、40％而已，電動車的能源使用效率卻可以達到70％，其實高出很多。
另外一點就是燃油車只能加油，電動車的發電方法卻有很多種，可以使用不同種類的新能源和再生能源。
這是兩種完全不同的思維。對於以後智能車、自動駕駛、共享經濟的連結，也會比傳統汽車容易很多。」
2017年年底，行競科技推出了全新的電動超跑 Miss R，整體的70到80％都是在台自己開發設計製造。
加速比 Tesla Roadster 還快，堪稱台灣之光。
不過洪裕鈞卻說，行競不是賣車的公司。「我們的定位是電動車輛動力系統的供應商，超跑跟賽車只是用來印證我們的概念跟技術，也是我們 RD 創新開發的平台。」
他從一開始鎖定的目標，就是佔全球引擎產量35％的商用車輛市場。
「我們跟亞洲很多廠商的想法都不一樣，因為他們的最高指導原則都是賺成本價差，
用最便宜、最經濟、最快的方式，去達到客戶的要求；
但作為創新跟 RD 公司的最高指導原則是做最棒的東西，甚至遠遠超越客戶的需求，這樣要再降下來就會很容易。」
從電動車出發，洪裕鈞不僅圓了自己的超跑夢，同時為公車、客運、農業機械和工程車輛等找到新一代經濟環保的動力解決方案
，也善用台灣中小企業長期被國外客戶操練出來的少量多樣、高質高效生產實力，一同向未來邁進。
Source : TAI WAN TATLER
本文由合作夥伴 TAI WAN TATLER 授權轉載，並同意 FORTUNE INSIGHT 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞：「我們做的事，台灣應該沒有第二家公司在做。」〉
