【浪費公帑】為配合三跑工程二號大樓清拆重建,僅使用12年28億化為烏有。

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昨日(28日)編號UO624的香港快運航空飛機,成最後一班從二號客運大樓離港的航班,於11時50分從香港飛往東京羽田機場。僅使用12年的二號客運大樓暫別旅客。

為配合機場第三跑道工程,香港國際機場二號客運大樓(Terminal 2)昨晚十一時起正式關閉並進行清拆擴建。2007年啟用、耗資28億元的二號客運大樓只用了12年,因規劃失誤,配合三跑工程清拆擴建。

預計2024年後重開

暫時關閉的二號客運大樓預計將於2024年完成擴建後重開,整個三跑道系統亦會同時啟用。屆時二號客運大樓將提供出入境及全面旅客服務。

擴建部分將新增旅客登記行段L,設有48個旅客登記櫃檯,令一號客運大樓的旅客登記櫃檯總數增至369個。設於擴建後的一號客運大樓離港層的智能登記櫃檯亦將增至超過100部。

擴建後二號客運大樓等距視圖,Photo From 機管局文件

本來性質是商場

由於該大樓沒有登機橋,離港旅客辦理登機手續後需乘搭地鐵返回一號客運大樓或中場客運廊才能登機,抵港旅客亦無法在此落機。有聲音指大樓有如商場。

其實,他們沒有說錯,客運大樓曾經名為「航天廣場」。

網媒《獨立媒體》報道,「二號客運大樓」計劃正式公佈於2002年,當年機管局開始籌備將機場上市計劃擬建4幢辦公大樓及30萬平方呎的商業設施。

計劃的一大目標是增加機管局非航空收入,機管局商務總監白家雄2004年接受蘋果日報訪問時表示,興建「航天廣場」是為了改善機管局盈利前景。《獨立媒體》指機管局興建大樓看來是為了造就可觀的收入數字,準備上市。

後來,「航天廣場」改稱為「二號客運大樓」並於2007年啟用,但性質仍然是一座大商場。二號客運大樓並無任何行李運送設施,行李須經人手運回一號客運大樓,亦沒有連接任何登機橋及飛行區,因而被譏為「假客運大樓」。

擴建後二號客運大樓平面圖,Photo From 機管局文件

擴建工程花約165億元

到了啟用後4年,在機管局2011年公佈《香港國際機場2030規劃大綱技術報告》,《大綱》5.78早已提到,「初步設計假設二號客運大樓將會大規模改建,增設旅客抵港設施,同時保留現有建築物的大部分,包括旅遊車總站、建築結構及地基。二號客運大樓東 面將緊貼機場路、西面緊貼地面運輸中心,現有道路基建則在大樓的南北兩面。」

當年已有所準備,「客運大樓南北兩面已預留日後的擴建範圍。」

現時28億元已化為灰燼,而新的擴建工程涉款約165億元。

Photo From 香港國際機場 2030 規劃大綱技術報告截圖

機管局在2015年交代擴建計劃時,曾被外界轟為「大嘥鬼」。社會批評聲不絕,機管局在2016年再修訂計劃,保持二號客運大樓的六成結構,包括地基、底層結構、辦公室大樓等。

根據2016年局方預算,整個擴建工程成本約為165億元。

為配合第三跑道,二號客運大樓將擴建以滿足將來多達每年一億的出入境人次。機管局預料擴建後的二號客運大樓,樓面面積將由現時的約14萬平方米,增加逾一倍至30萬平方米;北及南附屬大樓約10萬平方米。

二號客運服務遷往一號客運大樓

香港國際機場提醒大家,有關一號客運大樓擴建部分啟用、二號客運大樓暫時關閉、航班服務及旅客設施的資訊,旅客可查閱香港國際機場網站及「我的航班」流動應用程式。

原定二號客運的旅客登記服務、旅客輔助服務,包括失物認領處及行李寄存服務,將遷往一號客運大樓進行。

跨境轎車及客車的新票務櫃檯會遷至一號客運大樓擴建部分抵港層,並於同日啟用。兩條位於抵港層禁區的新增行李認領轉盤、小食亭及辦公室將分階段投入服務。

旅客如乘機場快線到機場,需在一號客運大樓下車及辦理登記手續;二號客運大樓外的巴士站亦會停止服務,機場三號停車場同日起關閉。

機場最新情況以機管局資料為準。

Source:香港國際機場《香港國際機場2030規劃大綱技術報告》獨立媒體

Text by FORTUNE INSIGHT

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