1月7日，在特斯拉上海超級工廠，特斯拉創辦人馬斯克交付Model 3汽車，並宣佈Model Y汽車項目正式啓動。
2018年完成簽約、土地摘牌，2019年1月7日正式啓動工廠建設，去年末即正式啓動車輛的員工交付，特斯拉跑出了亮眼的「中國速度」。
馬斯克從美國總部連夜趕來參加交車儀式，在極富中國特色的登場音樂中，不自覺手舞足蹈，興奮之情溢於言表。馬斯克也再次登上當晚的《新聞聯播》。
馬斯克說，能以最快的速度建成工廠、開始量產、進行交付，這樣令人驚嘆的進展，沒有中國政府尤其是上海市政府的支持和中國團隊的努力是無法實現的。
特斯拉未來將持續在中國投資，生產Model 3、Model Y以及更多未來的車型，為中國消費者研發和生產真正屬於他們的汽車。
特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在儀式上透露，在今年底國產特斯拉Model 3就將實現全部零部件的國產化替代。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到明年7月提升至70%-80%。未來的目標是年產量五十萬。
特斯拉最新發佈的財報顯示，目前上海超級工廠已經生產了近1000部可供銷售的車輛，並達到了超過每星期3000部的生產速度。
作為對比，上週五一份計劃書顯示特斯拉在德國柏林附近同樣計劃建設一座超級工廠，服務其歐洲市場。特斯拉計劃2021年7月這座工廠能投入使用，計劃年產50萬台車，但這個預期很可能會拖延，要知道，這座工廠選址附近的柏林新機場早在2006年就開工建設，而交工日至今已延後8年。
一直形容自己身處「產能地獄」的馬斯克，自然愛極了高效率的上海工廠。他在當天的活動感謝中國團隊和中國政府的支持。在此之前的1月3日，特斯拉還宣佈了中國製造的標準版Model 3將由35.58萬元降至29.9萬（含補貼後)。
特斯拉是中國汽車業外資股比限制放開的最大受益者之一。特斯拉超級工廠位於上海的臨港產業區，是上海迄今為止最大的外資製造業項目，也是中國首個外商獨資整車製造項目。
同時，在大規模交付之前下調價格，也反映了特斯拉的盈利壓力。財報顯示，2019年三季度，特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%；而它在中國市場的營收高達6.69億美元，同比增長64%。中國市場的強勁表現，使特斯拉在2019年三季度扭虧為盈。因此，對想要繼續盈利的特斯拉來說，Model 3能否在中國實現銷量突破非常關鍵。
而更重要的是，當天國內輿論也是叫好聲一片。官媒新華社也大肆報道了此消息。
此外，幾乎所有人都很快認可了一個邏輯，那就是特斯拉作為一條「鯰魚」進入中國新能源汽車市場，將會對整個供應鏈的成長帶來巨大幫助。人們認為，這就好比當年的蘋果之於智能手機產業鏈，它最終造就了一批極具國際競爭力的中國手機廠商。
在對比特斯拉與蘋果時，這些分析提到的重要一點是，兩者作為優秀企業都有著強大的供應鏈管理能力。但事實上，馬斯克目前的供應鏈管理能力，也許和他的舞蹈能力一樣，很難算是他眾多才華中的一項，不然特斯拉在美國的交付就不會永遠都是問題，最後連按期交付都能成新聞。
這與特斯拉的快速增長和馬斯克個人的管理風格都有關係，在其供應鏈的一些關鍵環節甚至不乏靠人格魅力支撐的部分。據一名特斯拉美國總部供應鏈團隊員工此前對內媒科技網媒PingWest品玩科技透露：特斯拉的一些來自日本的供應鏈廠商，主動選擇不用押金或任何擔保而率先供貨，之後再收取貨款。這幫助特斯拉在現金流吃緊的很長一段時間里渡過難關。
因此，特斯拉可能並不像蘋果那樣會直接帶來一套完善的供應鏈管理體系，而更多需要與中國供應商一起突破瓶頸，最終完善馬斯克設想的屬於未來的供應鏈體系。這就意味著，在這過程中，中國供應鏈企業就有機會更深入新一代供應鏈的建設細節。馬斯克百分百零件國產的承諾，也不是被迫的，而只是一個開始，特斯拉更多的供應鏈會有中國企業的身影。從這個角度，造車新勢力們比此前蘋果時期的國產手機廠商有更好的緊跟學習的機會。
除了理論上的鯰魚效應外，人們對於特斯拉入華的歡迎還來自兩方面。一方面人們已經開始對國內部分廠商的新能源「騙補」等行為感到失望，但同時也因為在新能源領域最核心的三電技術領域，這幾年已經誕生一批中國的技術過硬企業，因此可以對特斯拉的入華更加坦蕩。
其實，與這些產業邏輯相比，國內對於特斯拉的輿論反應才是最難能可貴的。終於，當中國引入一個優秀的外資企業時，不再直接被認為是扶持本土企業的對立面。
Text by FORTUNE INSIGHT
