全球暖化威脅加劇，汽車捨棄石化燃料成必然發展。豐田新一代氫燃料電池車Mirai，最近創下1360公里（845英里）航程紀錄，霎眼讓外界再度關注，氫能源能否擔當綠色汽車新希望，與電動車並駕齊驅。然而，多家大廠接連宣布離場放棄研發，加上電池技術進步神速，氫能源汽車是否可以開出個「未來」仍成疑問。
豐田今次以新一代Mirai挑戰航程紀錄，分別在兩日行駛出761及598公里完成旅程，全程未曾添加燃料，並經《健力士世界紀錄大全》人員核實密封燃料缸。豐田表示，今次試用的Mirai屬原裝配備未經特別改裝，達成紀錄全賴車輛調教及駕駛技術。
與新Mirai相比，同級汽油車在行駛相同里數下，排放二氧化碳量達658磅，氫能汽車排放物僅為水。即便與電動車比較，目前氫能車續航力顯然優勝。現時位居市場龍頭的Tesla Model S，最長航程版本只得640公里上下。
在各項新能源之中，氫能透過多個途徑取得，可避免被單一源頭壟斷，是當初吸引中日韓等國起初大力發展的原因。不過，在車用電池技術日益長足下，氫能主打長途、快速補充的賣點逐漸被抹去。反之，私家車、客貨車等輕型車種，採用電池動力成本更低，明顯更具吸引力。由於電動車市佔增長腳步之快，導致氫能車遲遲未能建立市場規模，在綠色汽車競爭下愈見劣勢。
氫能車要能吸引更多用家，與之配套的燃料站數目尤為關鍵，惟相關設施建築成本甚高，業界因需求低而缺乏動力興建；在沒有足夠燃料站下，民眾自然對轉用氫能車興致索然；需求量低落令車廠建築成本高漲不下，最後再打擊銷情。
惡性循環意味氫能車只會逐漸再被拋離，儘管氫能車支持者仍會舉出燃燒效率高，沒有呆重（不如電池用完般仍具重量）等優點。但有環保人士質疑，氫現時生產過程本身使用石化燃料，充其量為「灰色」，為綠色背景蒙上陰影。
目前各大汽車生產商之中，只剩日本豐田及南韓現代大力發展氫能車款，寶馬投放資源比例已大幅減少，平治母公司戴姆勒（Daimler）專攻重型車種。分析認為，之所以仍有車廠「燒錢」，目的為平衡風險以免「買錯邊」，他日可迅速配合政府政策大方向改變。
