當飛機準備降落時，無需傳統的塔台，一系列攝像頭及相關技術系統將會對其進行檢測、認證及監控。
一旦到達登機門，激光制導的登機橋會自動就位，讓乘客下機。
同時，自動駕駛車輛將會卸下行李。當然，它會避開那些負責配發機器人包裝食品及貨物處理的車輛。
乘客直接走到自動入境閘門，接受人臉和指紋識別。
行李機器人已經將行李放在轉盤位置，乘客隨後可以直接去提取自己的行李。
最後，乘客經過唯一一個真實的人類—海關官員的檢測後，然後去排隊等待無人駕駛的出租車。
這就是新加坡樟宜機場在構建中的未來。
用自動化來解決人口老化的問題
已經連續六年被 Skytrax 評為全球最佳機場的新加坡樟宜機場在去年 10 月，開放了 4 號航站樓。
而在 10 年後，機場將會開放 5 號航站樓，屆時每年處理的乘客將可達 5,000 萬名。
「從現在到 2035 年，亞洲地區將有超過 10 億人第一次坐飛機，自動化可以幫助公司應對更龐大的乘客量，並且無需額外增加人手。」航空餐飲服務公司 SATS 的首席執行官 Alex Hungate
現時包括維修、貨物及其他相關服務在內，樟宜機場及相關的航空業務共計雇傭了約 2.1 萬員工，約佔新加坡 GDP 的 3%。
考慮到國內人才儲備有限且年齡逐漸增長，而且現在人們越來越不願意從事諸如行李處理或餐盒包裝之類的體力活，因此新加坡在未來必需推動自動化。
餐具包裝自動化提高36%生產率
目前，新加坡民航局正與一些國有公司，如航空餐飲服務公司 SATSLtd 和技術公司 ST Engineering，聯合起來實現自動化。
SATS 目前正在測試一種遙控車輛，這種車輛可以將行李從飛機上搬運下來，並在短短 10 分鐘內移至行李處理區。
另外，SATS 每天都需要準備 10 萬份餐點，為了應付如此大量的需求，它研發出了自動餐具包裝系統，提高了 36% 的生產率，並且讓托盤裝配線的員工從 45 名減至 9 名。
另一方面，技術公司 ST Engineering 公司正在測試自動登機橋，登機橋可通過激光及攝像頭技術連接飛機門，這樣就無需人手來操控登機橋。
除了樟宜機場，倫敦、東京等各大城市也在為機場的全自動化做準備，從員工自駕車到運送行李的無人車輛都在開發范 圍。
荷蘭鹿特丹的海牙機場已啟動了自動行李處理系統。另外，英國也啟用了遙控的電動拖船來搬運小型飛機。
自動化已經進入實用階段，但是在我們享受機器帶來的效率時，人力被機器取代所產生的就業問題在很多國家變成了「Elephant in the room」。
可以說，到現在還沒有一個政府在嘗試解決這個問題。
Source：Bloomberg
Text By Fortune Insight
