國泰航空早前表示，受冠肺炎影響，整行業營運艱難，故裁員5900人，同時立即停運港龍航空。有人認為在疫情下，航空業是重災區，國泰裁員是意料中事。但同時又為港龍航空這個35年的品牌離去而慨嘆。雖所有航空公司都受疫情影響，旅客大減，但卻有從逆市賺錢的個案。
《華爾街日報》報遁，全球最大的 30 家航空公司的第二季的業績，只有大韓航空、韓亞航空、中華航空及長榮航空能夠錄得利潤，而且華航的利潤更是排名第一，長榮則是排名第四，它們都是韓國及台灣的公司。華航在第一季業績錄得淨虧損高達 37.73 億元台幣（即 1.31 億美元），當時管理層以「雪崩」來形容這次疫情的挑戰。甚至需要員工休假及減薪。同時又預計即使疫情後，也需要一段長時間回復。不過在一季之後，公司的業績已止跌回升，稅後盈利更創下 2017 年第四季以來的單季新高。
除了載客之外，航空也會投資燃油對沖，雖然國泰燃油對沖一直虧損，但也有公司卻因此成功而大賺。但華航逆市賺錢，卻不是因為對沖，而是全靠改為主攻貨運業務來抵銷客運的虧損。目前華航的客運量佔收入只是 4%，而且客運航班減少，載貨艙位供應亦都減少。不過各國對防疫物資的需求卻上升，同時人民消費模式因疫情而改變，不少人都在網上消費，使全球貨運市場需求持續向上。華航擁有 18 架 747-400 的全貨機，為大型的貨運機隊，能在此時發揮所長。加上油價低，貨運業務不需大量機組人手，燃油及人力成本大為降低等優勢，使貨運業務在收入的佔比高達八、九成。華航預計未來這季是電子消費品的出貨旺季，對貨運前景仍然看好，甚至有上調貨運費的空間。
航空公司雖以客運為主，但在疫情之下，其實所有行業均受拖累，加上疫情結束無期，行業想在逆市賺錢，必定要想出一系列求生之路。
Source: WSJ
Text By FORTUNE INSIGHT
