早前，理想汽車（2015）創辦人李想就網民指理想汽車旗下一款車款內有水銀一事，在微博中作火爆評論，「造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液裡流動著水銀，腦子裡裝滿了水銀！」，再次令理想和他成為輿論關注點。
昨日（12日）理想汽車掛牌，該股周三（11日）暗盤潛水，昨日開報118元與定價相同，但曾破發至116.1元。今日收市報114.6%，再跌2.05%。
三次創業的李想曾經講到，「我以前創立過一家100億美元的公司，而現在創立理想汽車，初衷是我想體驗管理1000億美元公司的感覺。」他在2015年7月創辦理想汽車前身，車和家，並在2016年9月，辭去汽車之家董事職務。再次開展他的創業夢。
面對著目前芯片短缺、中國監管加強、不支持混能市場、新能源市場競爭激烈等一籃子不明朗因素下，理想是次第二上市不被市場期待及持樂觀，到底李想可否透過理想邁向管理千億美金企業這個夢想呢？
創立泡泡網 但不懂如何經營
據中國媒體報道，被稱為 「中國為數不多接連取得成功的創業家」的李想，出生於河北石家莊的工薪家庭。他雖然當年成績不特別好，卻嗅網絡的發展前景，並在高中二年級時創立個人網站——「顯卡之家」，專做顯卡內容資訊。他發現，用戶有在早上上網的需求，所以他便每日5點鐘起床，6點左右更新網頁。下午放學後，他亦跑到電腦城，與熟悉的商家借用最新產品做評測，繼續寫明天的文章。
大約1年時間，連廣告收入和稿費下，他每月收入已達兩萬元人民幣，是他父母工資的十多倍。而17歲的他，最終決定高三輟學創業，而父母亦對他的決定再次選擇尊重和支持。後來，他都多次在公開場合向父母表達了他無盡感激。
李想輟學，要將事業擴大發展，當他了解到個人技術上限想找技術人才時，他就找了原先的競爭對手，個人網站瀏覽量在市內僅次於李想，從河北科技大學計算機系畢業的樊錚，遊說他一起創業，結果兩人在1999年成立了公司，李想佔股60%，樊崢佔股40%。而樊錚直到現時，亦是理想重要個人投資者和獨立董事。
在2000年時，他遇到另一個合夥人——邵震。邵震於北京化工大學畢業，曾在《走進中關村》網站擔任IT產品運營經理。邵震的加入，讓「顯卡之家」移師到中國互聯網中心北京，同時更名為「泡泡網」，將公司業務擴展到IT全品類測評。之後到2005年，泡泡網已是年營收破2,000萬，淨利潤破千萬的公司。
但好景不常，泡泡網開始沒落，最後更被盛拓傳媒收購。當年公司雖然發展強勁，但遇上了03年非典型肺炎，再加上馬雲的阿里巴巴都是同年起飛，競爭對手愈來愈強大，並在當年大家對「電商」毫無認知的情況下領跑，泡泡網便開始下滑。有段時間，泡泡網更差不多有半數員工跳槽到競爭對手公司。現時，李想回憶起第一次創業時，他認為泡泡網只是互聯網時代的一個三流買賣，如果想要做得更好，就必須找一個更大的領域，一個能夠成為行業第一的領域。
汽車之家成功之路
2004年泡泡網發展遇到瓶頸位，李想尋找新企劃。當時團隊篩選三個領域：旅遊、房地產和汽車。綜合當時技術、競爭格局、進入時機等元素後，他們認為做汽車網站或是最大的機會。
經過半年籌備，新網站於2005年6月正式上線，取名為「汽車之家」，並拿到當時「中國天使投資第一人」薛蠻子的100萬美金投資。
汽車之家的內容主要為汽車新聞、車輛產品庫還有論壇。為做好網站用戶體驗，李想親自擔任產品經理。為發揮他拼命三郎的精神，週末別人不更新時他更新，別人下班時他照更等等。短短一年時間後，新公司就從上百間汽車網站中脫穎而出，並在2006年時超越愛卡汽車，成為中國用戶數最大的在線汽車社群，並持續到至今。
另外，他亦吸取上次失敗經驗，認真考慮管理問題，便找來薛蠻子推薦的秦致。秦致曾在清華大學、愛荷華大學、哈佛商學院等名校深造，畢業後在IBM、北方電信、麥肯錫等跨國公司工作多年，亦在265導航網站做營運總監，後來更在併購案一戰成名，名噪當時中國互聯網圈。
在李想不斷的邀請下，成功在2007年7月羅致對方正式加盟，為汽車之家開啟了新一頁。新官上任後，秦致為公司帶來三方面的改變：第一，建立銷售部，建立了系統管理體系和組織架構；第二，著重流量，建立專門製造流量的項目組；第三，利用自身跨國工作經驗，幫助汽車之家獲取很多廣告大單。之後，他獲不少老員工支持下，空降半年後就成為公司CEO。
汽車之家亦在李想和秦致共同努力下，2013年12月，在美國紐交所掛牌上市，目前市值約為79億美元，巔峰時期曾超過了100億美元。
對於秦致的幫助，李想曾經形容：「他把我們變成了一個真正的企業，而不是一個簡單的公司和網站產品。」秦致自己後來也曾自信地地說：「汽車之家作為網站，是李想的產品。但汽車之家作為公司，是我的產品。」兩人互相欣賞，彼此成就。
望造千億美金以上公司 理想之路不易行
在李斌和何小鵬等人先後相繼投身造車業後，李想有見及此，亦認知到智能汽車革命的未來後，難忍自己創業本能再次創業。故他在2015年6月卸任汽車之家總裁，將公司完全交給秦致。
他今次的目標，是要打造一個「千億美金以上的公司」，並創立「車和家」，後更名為「理想汽車」。李想在微博中寫道「1、這將是你從事汽車行業以來最淋漓盡致地發揮才能和快速成長的一次；2、有百分之九十的可能性，這將是你一生中最值得回憶的美好經歷和事。3、車和家不僅僅是造車，更要改變未來的出行。」
但第三次重投創業市場之路不易行，首先，新公司的融資不理想，造車之旅是一項極度燒錢的業務，所以融資是各大新造車勢力的魔王關口。另外，公司一開始已經選擇自建工廠的重資產模式，以及區別於主流的增程式技術路線，令到不少投資者卻步，就算天使投資人黃明明當時幫忙到處「撲水」，大部分情況都被拒絕。
於是，李想又再次做拼命三郎，節衣縮食，推行嚴苛的成本控制，例如，要求員工出差坐經濟艙都需買最低價的；出差住酒店時兩個同性需住同房；所有發布會或慶祝儀式一切從簡；所有投資人和客戶到公司或工廠只能食盒飯及自費住酒店等等。當時更有多位員工表示，公司已有3年沒有漲薪。
2018年年初，理想因融資不甚順利，要被迫暫停項目。當時形勢非常危險，後來幸獲經緯中國創辦人張穎在關鍵時刻領投理想的B輪融資，後期更多次加碼，令理想逃離問題邊緣。
但到2019年即將需要大量交車時，理想再次出現融資危機。當年，李想和時任CFO李鐵去會見了百多個機構後，但都是無人問津。面臨破產邊緣之際，理想再獲幸運之神救助，由美團創辦人、行政總裁王興和字節跳動創辦人張一鳴出手投資，重振理想形勢。美團和王興股分現時加起來更是理想的最大股東，佔股24%。
當王興和張一鳴投資理想消息傳出後，美國很多投資機構都打電話問黃明明，好奇發生什麼情況？問中國下一代超級的企業家為何在造車新勢力中都不約而同地選擇理想？黃明明則表示「只有超級企業家能夠認出誰才是最後的勝利者。」之後，理想的融資之路才漸漸暢順。
而理想汽車在2018年10月，發布了旗下最受歡迎的「理想智造ONE」型號。李想表示，是次產品是為消費者創造一輛沒有里程考慮的智能電動SUV。2020年6月16日，理想即日交付了第1萬輛汽車，創下中外造車新勢力全新車型最快交付的1萬輛紀錄。隨後，理想汽車同年7月30日登陸赴美上市，成績市值更超97億美元。截止目前，雖然離去年上市不到一年，理想汽車市值已經漲近3倍，達294億美元。第三次創業的李想，正邁向千億美元市值的夢。
政府補貼減 監管增 競爭大
雖然造車行業風光，理想交出不俗成績，既赴美上市，昨日又到港第二上市，但風光背後如文首所說，埋藏不少危機。其中，理想暫時只能提供單款汽車型號（增程式混能汽車）、車款選擇不多，能獲取的政策補貼較純電能汽車少、競爭條件稍遜蔚來汽車和小鵬汽車。
就行業前景而言，報告料2020年至2025年新能源汽車市場規模預計以35.8%的年複合增長率增長。但同時要達至「碳中和」目標，新能源汽車成政策會支持行業，加上現時中資股監管風暴樓橫行的情況下，新能源汽車及新能源行業可擁更多資源，但夾在中間的理想，能夠享受兩邊之利，還是走在痛苦邊緣？
去年中國有131個已交付乘用車汽車品牌。中國乘用車市場較分散，去年前五大汽車品牌佔總銷量39.3%，理想以2.7%市佔率排名第11。如單計新能源車企銷量排名，理想排第三，落後首位市佔率達12%的特斯拉及市佔率達3.6%的蔚來。上邊有特斯拉，下邊二線新能源車企亦從後而上，如哪吒汽車及零跑汽車等，近月銷量增長速度直逼蔚來理想，可見市場競爭激烈。
作為新一代新能源汽車製造商，理想僅銷售一款理想ONE，一款六座中大型豪華電動SUV（運動型多用途汽車）。雖然今年理想ONE銷量持續增長，7月份銷量首突破8,000架，按年升2.51倍，亦是連續3個月銷量保持環比上升。但相比主要競爭對手已有2至3款針對不同市場。有見及此，理想宣布於明年推出首款全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年推出另外兩款SUV，同時自23年起，計劃每年至少推出兩款新高壓純電動車型。
理想欲擺脫單款問題，卻令研發費大增，造成虧損持續。集團去年虧損1.51億元人民幣，雖較2019年的24億元大幅收窄，但今年首季虧損已達3.6億元。集團明言，未來一段時間仍會錄得虧損，未有明確扭虧時間表。
再者，理想ONE是一款增程式電動汽車，能獲得的政府補貼較純電能汽車少。按最新補貼政策，插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標準已降至6800元，但純電能汽車補貼金額介乎1.3萬至1.8萬元。新能源乘用車補貼前售價需於30萬元以下（換電車型不受規定），而零售價33.8萬元的理想ONE正是非換電車型。
截止現時，理想汽車的市值約為294億美元，離千億美元的目標還有不小差距。面臨著以上眾多的不明朗因素，李想的理想，會否不能如他想，再次失敗收場呢？
Source：綜合報道
Text By FORTUNE INSIGHT
