「一帶一路」是主席習近平促進全球貿易的重要項目，但中國國家鐵路竟然承認有運輸空貨物的問題。 中國各城市和省都期待「一帶一路」帶來的政府補貼。但在中國社會科學院旗下的《 Chinese Business Journal （中國商業日報）》 調查下，卻發現最嚴重的例子是41個貨物箱裡，只有1個是裝有商品的。
「一帶一路」的目標
習近平打算靠這個項目以中國為中心，把中國的交易網絡連結上其他經濟體來發展全球貿易。
一帶一路正式開始時， 各省政府趕緊開放列車服務，但其實也有很多是為了拿一帶一路的津貼而運輸空的貨櫃。
把中國與歐洲連線的快速鐵路在2011年開始，從重慶到德國，路經哈薩克斯坦，俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。59個大陸城市從哈爾濱到深圳都分別開始了直達鐵路服務。
環球時報曾訪問過中國國家鐵路關於空貨櫃箱的問題，而中鐵也澄清大部分的問題在2018年已解決掉了。 2019年前半年只有 2%的貨櫃是沒有裝有貨物，和 18% 往東的火車沒有裝貨物，相比上年的 6% 跟 26%。
「一帶一路」有達到習近平所說的目標嗎？
戰略與國際研究中心（ Centre for Strategic and International Studies ） 的 Jonathan Hillman 批評， 一帶一路的問題就是它專注於短期內的政治收益， 同時犧牲長期的經濟基本原理。
他說大肆宣傳和炒作環繞著一帶一路， 但實際上它並不能取代甚至挑戰海上貿易。
政府補貼究竟有多好？
中華人民共和國財政部表示，會津貼中國與歐洲路線 50% 的裝運費。但是，今年費用已經減到40%，下年會是30%，隨後在 2022年完全罷免補貼裝運費。
除了財政部之外，當地政府也有派發獎金鼓勵一帶一路的發起。
津貼包括，每個裝有本地產品的貨櫃能獲得 7500 美元 （58825港幣），但是外省製作品的貨櫃就只能獲 4000 美元 （31373港幣）。
海 vs 陸 vs 空
杭州的貨物運輸轉寄員朱先生表示，他通常都會推薦客人海運貨物到歐洲。
他解釋，其實海運還要便宜兩倍，雖然運輸時間比較長，但並不是差太多。
舉個例子， 如果要用中鐵運輸貨物從安徽省的合肥到德國的漢堡，要用18-20天，但海運只需30天，並不是差很遠。
上年， 一帶一路的快速鐵路從中國與歐洲之間只是輸送了佔總體積及總價值分別是 1.3% 和 2.6% 的交易。海運輸送佔 90%體積、60% 價值的交易。空運則負責 2% 體積，但價值 27% 的交易。可想而知，一帶一路在運輸上的地位。
Source： scmp ，upmedia
Translation and text by Fortune Insight
