送股票給持份者，是一種很高明的財技。沒想到，今日可以在香港資本市場重現這招。我記得十年前Uber想打入的士行業，也提出過股票互換安排。
今日（6月1日）泰加發表公告，計劃通過公司旗下的數碼平台 Hi.Online 向合資格的士司機餽贈公司的認股權，每名參加的的士司機將獲發不少於一手公司股票的認股權，而吳宇承諾會預留不多於3,300萬港元現金，無償支付所有參加者行使該認股權所涉及的認購費。
一直以來，我對於搞緊重組的股票都好有興趣，一來重組係商機，二來重組係好高深的學問，想入行做ibank的必學。近來多得聯交所，重組就難上加難。泰加保險自2022年1月初停牌至今，中間經歷過股權被保監局及德勤接管。
簡單來說，就是由吳宇掏荷包出錢，向昔日的米飯班主送股票。
說到底，吳宇就是希望挽回的士業界、保險業界、聯交所，以及公眾對泰加的信心。
我在不同收費專欄和Patreon上都提過，聯交所對上市公司最看重的，是其「擁有足夠業務運營」。去年鍾培生家族旗下華廈置業便因聯交所以業務不足夠支持其營運、不符合上市規則13.24條為由而被勒令除牌/在聯交所而言，一間公司上得市融得資，就要確保擁有足夠及可持續產生盈利的業務。
今年初，吳宇將自己一家位於阿聯酋的綜合保險公司Himalayas Insurance無償注入泰加，無疑就是要跟聯交所和所有股東納下投名狀，證明自己真的有心有力重建泰加這個昔日曾風光一時的本地保險品牌。除了今次最新「送股票」給的士業界之外，較早前3月份，吳宇便曾將超過2億港元的循環額度授予泰加，又為泰加發行40億港元債券，並為公司申請國際信用評級，希望幫泰加洗底，挽回公眾對這間停牌上市公司的信心。
David Webb也一直反對聯交所扼殺公司重組空間，曾形容做法等同「殺死病人」。我同意，因為公司救唔返就所有持份者都輸。
