九巴首批純電動雙層巴士周日（30日）起投入服務，率先行走安達臣發展區，由安泰至藍田站的213M循環線，全長約10公里。九巴指，今年內會有52部雙層電動巴士投入服務，除了行走新發展區外，亦考慮安排於市區繁忙路線運行，正就此與運輸署協商。九巴又表示，電動巴士在香港投入服務約十年，無論在技術或營運上都成熟，相信雙層電巴會比傳統巴士更優勝，希望政府可以盡快推出政策支援電動巴士。
純電動雙層巴士由比亞迪（01211）生產，總載客量達115人，與普通柴油巴士相若，充電2小時可續航300公里，能夠應付九巴近八成巴士全日運作需要。巴士增設多項環保設施，車頂設有太陽能板，供電予通風系統等車廂設施，車廂裝有LED燈照明。全車座椅設有安全帶，亦配備最新巴士設施規格，提供5G Wi-Fi上網服務及USB充電插座等。雙層電巴與早前推出的單層電巴一樣，以「電光綠」作為車身主色。
九巴表示，新雙層電動巴士採用最先進的刀片電池技術，電池體積細，易收藏於車尾及車底位置，減少佔用車廂空間；另設有「水冷系統」與「電池管理系統」，有效管理電池溫度及監察電池狀態，延長電池壽命；滅速時可將部分動能化為電能，作能量回收，提升電池效能。
九巴車務總監關智偉表示，公司早前引入比亞迪42部純電動雙層巴士，在正式運行前已作多輪測試，確保運作安全。他指出，以213M線每個班次路程約10公里、每日行走約200公里，雙層電巴的續航力足夠應付全日路程需求，每日「收車」後，電巴將會在九龍灣車廠充電。關智偉又強調，經過測試後，有信心與傳統柴油巴士性能相若，而巴士電池平均有9年壽命，其電費比柴油便宜，波幅較小，引入電動巴士有助穩定成本。
助理車務總監麥成邦指，在充電過程中，電動巴士只需停泊於廠內便可，無需排隊等候充電，現時沙田、荔枝角及九龍灣總車廠都具有充電設施。目前九巴共有12個充電巴士泊位，因應九巴車隊的電動巴士數量增加，關智偉指，九巴正積極為現有車廠增設充電設施，計畫在屯門和大埔興建兩座新能源巴士多層車廠，料耗資約20億元，於四至五年內落成，一共提供850個充電巴士泊位。九巴亦已向政府申請於日間開放充電設施予其他電動商務車使用，擴大充電網絡。
就電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕回應稱，電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低，電巴維修零件較傳統柴油巴士少，電力成本亦較柴油便宜和穩定；惟電巴的製造成本則比傳統巴士貴三分一。此外新建充電車廠預計動用20億，因此難以比較成本效益。
九巴去年4月已經引入16部電動單層巴士，期望於2027年提供超過500輛電動巴士，爭取於2040年全線車隊採用新能源巴士。另一目標是今年內在兩千部現役巴士增配太陽能裝置，約佔一半車隊，配合政府「碳中和」政策。安裝後，車廂於停車熄匙下溫度超過35度時，會以太陽能供電的驅動通風系統，能有效將車廂溫度降低8至10度。太陽能板供電予冷氣系統的風扇等設施，有助每部巴士每日節省耗油量5至8%，相等於每年每部巴士減少約6噸碳排放。