各地政府近年積極推廣電動車，作環保交通工具，燃油汽車外另一選擇。然而電動車續航力能否滿足里程所需，是消費者考慮購不購買的重要因素。司機最擔心電動車行到半路快要無電，找一個充電站難過油站，充電又因功率所限，需時比入油長。
如果馬路本身已具備充電功能，讓電動車邊行邊充，充電站不足或要同人排大隊的難題將能緩解。而這個構思並非只存在於遊戲《死亡擱淺》（Death Stranding）中之科幻橋段，而是投術上已能實行，甚至可以做到完全不消耗電動車電池組的電量。
繼南韓、法國、美國、瑞典和澳洲等地後，意大利亦開始研究「充電公路」技術。歐洲車廠斯泰蘭蒂斯 （Stellantis）去年12月發表DWPT（Dynamic Wireless Power Transfer）動態無限電力傳輸技術，該公司早前牽頭於米蘭附近市鎮Chiari的「Arena del Futuro」實驗場興建1.05公里長的環狀充電道路，作DWPT無線充電投術的封閉實測。
雖被稱為電動車專用，DWPT的原理其實就像放大版的手機無線充電。車廠於瀝青路面下方連續鋪設巨型電感線圈，接駁整條道路。安裝對應接收裝置的電動車，行駛於此段封閉測試道路上，就可邊行邊維持百份百的充電狀態。
測試用電動車車款為純電力驅動的Fiat 500e，以及Iveco E-Way電動巴士，安排於此段道路以「高速公路均速」行駛。測試發現，不管行車時間表多久，停下或行走時只要車輛底下有線圈，Fiat 500e的42kWh電池組電量亦不會下降。
Stellantis所建的這約1公里的公路不是世上首條充電公路，上述數個國家也有類似計劃，並已開始道路公開測試，它卻有其獨特之處。首先是採用DC直流電設計，由附近巨大供電站取電，傳輸過程減少能量消耗，既做到同時供電予多輛車，電纜的截面而積亦可降低。既因電纜線較為幼細，代表車廠能以更便宜、更輕量的鋁作線材，取代製造電感線圈常用到的銅，既可節省成本，也方便回收。
Stellantis另透露，電動車一端的DWPT接收器除可以替電池組無線充電之外，甚至能夠安裝在摩打，直接提供駕駛所需電力，促成「零電耗」。車廠會繼續在「Arena del Futuro」實驗場測試充電公路核心技術，例如提高供電效率、路面耐用程度的方法，這方面將依靠5G、物聯網及人工智能等科技，目標是達致高速行駛的電動車即時跟電網協作，行人亦能在路上安全行走。車廠預計2025年得出第一輪測試結果、2030年普及至真實公路。
Source：綜合報道
Text by FORTUNE INSIGHT
