【破釜沉舟】共享乘車服務成大勢所趨，印尼藍鳥的士一擲千金靠Tesla打破困局？

Uber、Grab、Lyft 等共享乘車服務近年於全球大行其道，更有國家先後合法化共乘服務，共乘已然成為了私人座駕的取替品，另一方面亦蠶蝕了傳統計程車產業的整體收益。

且莫論共乘服務引來的法律爭議、勞資體制及顧客權益問題，共乘之於傳統計程車的優勢確實不少：

質素保證：司機及其座駕需符合一定資格及經背景審查方可加盟，而服務提供方更會主動從乘客方獲取服務質素評價。
價格透明：共乘於提供服務前更會預先通報價格，高透明度阻斷了司機藉繞路或其他服務環境因素濫收車資，共乘因此尤受外地遊客歡迎。
成本優勢：共乘實際載客成本由旗下司機承擔，服務商最大成本只來自系統開發的固定成本，致使邊際成本幾乎為零——當載客越多，攤分的固定成本就會越低。

印尼是其中一個共乘服務發展得興盛的國家，Uber、Grab、Gojek 等共乘服務商近年陸續登陸於這個千島國。藍鳥的士（Blue Bird）作為當地計程車龍頭，首當其衝受到打壓，4 年內錄 17 億美元的市值跌幅，相等於企業高峰期的 8 成市值。

另闢蹊徑

於今年 5 月接過火棒的新任董事總經理普諾姆（Noni Purnomo）卻未有就此投降，上任以來逐步引入 Tesla、比亞迪等二十多輛電動車，未來望建立起至少 2,000 輛架的電動計程車隊。

電動車對比傳統計程車無疑是所費不菲，當地充電設施配置不足再延展了藍鳥的建設成本，普諾姆卻未有就此卻步，她相信電動計程車服務終能提升藍鳥營運效率。而經初步測試後，電動車的表現亦沒令普諾姆失望，測試顯示出電動車能為其省下至少 4 成的營運成本，並提高 3 成營收。

孤注一擲

普諾姆希望藉共乘難以企及的電動車策略打破悶局，背負的可是添置電動車及建設充電站的龐大成本，電動計程車目前更收取與一般計程車一致的價格，可見普諾姆的守業決心。電動計程車系統化最終會使藍鳥死灰復燃還是血本無歸，至今仍是未知之數，但電動計程車無疑令藍鳥有了一番新景象，暫且不至成為共享經濟下的待宰羔羊。

共享經濟

共享經濟（Sharing economy）自 2008 年隨 Uber 及 Airbnb 冒起，直到近年風行全球，從載客服務、住宿以至餐飲業都見其蹤影。主要透過網絡作為媒界，將閒置資源的使用權有償租借予用家。共享經濟發展為世界帶來一定程度的商業變革，而箇中仍存在不少爭議，例如對社會法制的衝擊、與傳統產業的激烈競爭、零工經濟（Gig Economy）下的勞資權益問題。