朝向中國的「智能高速公路」的道路，將會鋪設太陽能電池板、測繪傳感器和電動充電器，而這項測試可能加快全球運輸業轉型。
這些技術將嵌入於透明混凝土下，並用於在東部城市濟南，建造長達 1080 米的道路。
根據建築商 Qilu Transportation Development 提供的數據，該路段每天約有 4.5 萬輛汽車使用，其內部的太陽能電池板產生足夠電力為高速公路街燈和 800 戶家庭供電。
然而，Qilu 要做的不僅是為電網提供電力：它希望道路像未來的車輛一樣智能。中國政府表示，在 2030 年，10％ 的汽車應該完全自動駕駛。
Qilu 認為這是一個機會，可以實現更好的交通更新、更精確的定位和電動汽車電池可以隨時充電。
總經理 Zhou Yong 說：「我們一直使用的公路只能搭載經過的車輛，而且它們就像是 1.0 的產品。 我們正在通過移植一個大腦和神經系統來研究 2.0 和 3.0 的可能。」
「中國製造 2025」
隨著習近平主席推行的「中國製造 2025」計劃，它幫助中國成為先進的製造業強國，而不僅僅是運動鞋，服裝和出口玩具的供應商。較突出的 10 個行業包括新能源汽車、資訊技術和機器人。
中國還有一個發展人工智能產業的計劃，在 2030 年前成為世界上主要的人工智能創新中心。
其中一部分涉及建設所謂的智能交通系統。交通部科技司副司長袁鵬說，發展協調自動駕駛汽車和智能道路是一大重點。
「交通部將幫助為即將到來的智能車提供智能道路。」袁鵬說。
第一步是環繞濟南的高速公路的一部分。濟南是一個約 700 萬人的老工業中心。
道路有三層垂直層，透明材料的外殼允許陽光到達下面的太陽能電池。
頂層還有空間用於安裝螺紋充電線和傳感器，以監測溫度，交通流量和重量負載。
太陽能電池板分佈在兩條車道上，與普通道路相比，司機感覺沒有什麼不同，並且比 1 元硬幣還要薄。 Zhou 說，目前測試道路太短，無法提供無線充電。
「從技術本身來看，充電不是問題，可以無線充電的車輛尚未在道路上使用。」
Qilu Transportation 沒有安裝傳輸數據的感應器和向 EV 電池提供電源的時間框架。該道路的預計使用壽命為15年，與傳統的瀝青公路相匹配。
電動汽車的未來
中信證券公司駐北京分析師許英波說：「中國太陽能高速公路市場確實有機會。 需要解決的問題是成本和可靠性，以及有多快可以使其他系統兼容。」
根據 Bloomberg 的計算，Zhou Yong 表示，濟南的道路每平方米需要約 7000 元，總成本約為4100 萬元人民幣。該技術大規模採用的成本約為每平方米3000元。
由於 Qilu 的研發團隊在自己的實驗室開發了這項技術並製造了這些材料，所以初始成本很高。隨著部件大量生產，成本應該會降低。Qilu 由山東省政府所有，其中包括濟南。
研究人員在 10 年前開始研究該項目。施工在高速公路的現有部分需要 55 天，道路於 12 月通車。太陽能加熱元件可以保持路面一雪不染。
「未來當汽車在這些道路上行駛時，它會像人一樣。這條道路會感覺到並思考如何確定車輛的重量和需要哪種數據。」
Qilu 表示正在與多家國內汽車製造商就該技術進行合作。
根據中國汽車工業協會，中國佔全球電動汽車銷量的一半。 在2015年，它超過美國成為全球最大的電動汽車市場，其中包括電池驅動、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的新能源汽車，銷量在今年可能超過100萬輛。
「交通運輸的未來比我們預期的變化要快得多，我們需要確保道路的發展能配合自動駕駛汽車的發展。」
Source: Bloomberg
Text by Fortune Insight
