港鐵今天（22日）舉行記者會表示，荃灣綫最快在2025至2026年左右使用新CBTC信號系統，其後根據實際運作情況，及後逐年轉換其他三條市區鐵路綫的信號系統，整體工程預計在2028至2029年完成。
車務總監李家潤表示，在硬件工程方面，路軌旁和其他相關信號安裝工程進展一直順利，荃灣綫已經全部完成，港島綫、觀塘綫、將軍澳綫硬件安裝達9成以上。他指目前最關鍵的工序是軟件方面，經過檢視工程進度，決定採取修訂方案。
李家潤認為，承辦商的修訂方案，採用核心標準產品和配置，因應本港鐵路獨特營運環境，安排適量為港鐵而設和必須的功能，確保新系統可與港鐵網絡銜接融合。他強調，有關核心標準產品和配置已經在世界各地其他大型鐵路廣泛使用，符合整體表現、安全和可靠度；
他又指，已經修改的信號系統軟件方案已得到國際間同行具公信力的獨立專業顧問贊成。信號系統承建商所提供的標準設計可以達到港鐵的營運要求，包括考慮四條市區綫的特性及列車過綫安排等等。李家潤表示，根據目前乘客量估算，新系統會增加列車可載客量，可以滿足2031年後的乘客量增長。
另外港鐵同時公佈，市區綫全新青島製Q-Train列車本週日（27日）會在觀塘綫投入服務，會安排13列行走於觀塘綫的現代化列車M-Train退役，之後陸續在港島綫、荃灣綫、將軍澳綫行駛。
港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，這批8卡列車共有93列，是港鐵歷來最大的列車更新項目，共涉及60億元。她指出，現時4條市區綫均使用1979年營運以來的第一代列車，已經有40多年歷史，雖然日常維修保養保持運作良好，但仍是時候作更換。
她指，新列車的上落車位置更為寬敞、車廂內有更多扶手裝置、座椅由人體工學設計、全面使用LED照明系統、設有動態路線圖，以及有智慧功能方便工程人員遙距監察運作。
楊美珍表示，青島製Q-Train列車已經陸續抵港，每一列列車都會進行一系列測試，包括車廠和行車綫測試，符合要求才批准行駛，而8月起在觀塘綫已經有一列新車進行可靠測試，結果良好。她又指週日投入服務的列車，已經完成所有所需測試，並得到政府部門認可。