中國東方航空的波音737-800 NG客機周一在廣西墜毁，機上全部132人恐已罹難，雖然未有迹象顯示美國飛機製造商波音（Boeing，美：BA）要為事故負責，但對近年經歷737 MAX機款兩宗致命空難及停飛、正步入東山再起期的波音而言，東航空難無疑是再一記耳光。
印尼獅航及埃塞俄比亞航空的737 MAX，分別在2018及19年墜毀，兩機全部346人死亡，其後737 MAX在全球停飛，調查亦證實兩宗空難均由該機款的MCAS系統缺陷造成，波音因而接受美國監管部門的整治、面對多宗法律訴訟，並要支付數十億美元罰款及庭外和解費，訂單亦因而丟失。
直至2020年底，美國終批准改良版737 MAX復飛，其他國家之後亦效法，令去年成為波音自2018年以來銷量最好的一年。然而，波音仍面對重重波折，包括787「夢幻客機」（Dreamliner）交付延期而產生的35億美元額外支出，波音去年最後一季因而虧蝕42億美元；而新冠疫情帶來的航空業「冰河期」，亦令飛機需求下降。
有別於波音最大客戶美國，第二大客戶中國去年12月才批准737 MAX復飛，波音更在上周才向中國交付禁飛以來首架737 MAX，如今又發生東航空難，分析指中國官員也猶豫應否一邊調查737-800 NG的事故，一邊讓737 MAX正式復飛，儘管737-800 NG不設737 MAX肇禍的MCAS系統，20多年來，737-800 NG亦以波音「皇牌」客機機款的地位在全球安全航行。
Source：紐約時報
Text By FORTUNE INSIGHT
